Kia Ceed: Système de commande du moteur/carburant / Recherche de pannes
| RECHERCHE DES PANNES DE
BASE |
| GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES DE BASE |
FORMULAIRE D'ANALYSE DES PROBLÈMES DU CLIENT
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE BASE
MESURE DE L′ ÉTAT DE LA RÉSISTANCE DES PIÈCES ÉlectroniqueS
La résistance mesurée à haute température après la marche du véhicule peut être
élevée ou faible. La résistance doit donc être mesurée à la température ambiante
(20 °C, 68 °F), sauf autre indication.
|
La valeur de référence pour la température ambiante lors de la prise
de mesure de résistance est (20 °C, 68 °F).
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE EN CAS DE PROBLÈME INTERMITTENT
Le plus difficile parfois dans le dépistage des anomalies est lorsqu'un problème
récurrent n'apparaît pas lors du test. Par exemple, le problème n'apparaît que
lorsque le véhicule est froid et non lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien
doit lire minutieusement la "FEUILLE D'ANALYSE DE PROBLEMES CLIENT" et recréer
(Simuler) l'environnement et les conditions dans lesquelles le problème apparaît.
| 1. |
Supprimez le code de diagnostic des pannes (DTC).
|
| 2. |
Vérifiez la connexion du connecteur et contrôlez les bornes afin de
vous assurer de l'absence de connexions défectueuses, de fils desserrés,
déformés, cassés ou de fiches corrodées. Ensuite, vérifiez que les connecteurs
sont toujours connectés correctement.
|
| 3. |
Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage verticalement
et horizontalement.
|
| 4. |
Réparez ou remplacez le composant défectueux.
|
| 5. |
Vérifiez que le problème a disparu lors de l'essai sur route.
|
● SIMULATION DES VIBRATIONS
| a. |
Capteurs et actionneurs
: faire vibrer légèrement les capteurs, les activateurs ou les relais
avec le doigt.
|
Une vibration trop forte peut casser les capteurs, les actionneurs
ou les relais
|
|
| b. |
Connecteurs et faisceau de câblage
: secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage verticalement,
puis horizontalement.
|
● SIMULATION DE LA CHALEUR
| a. |
Chauffez les composants suspectés de causer un dysfonctionnement avec
un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.
| •
|
NE chauffez PAS les composants aux endroits où ils peuvent
être endommagés.
|
| •
|
NE chauffez PAS l'ECM directement.
|
|
|
● SIMULATION DE PROJECTIONS D'EAU
| a. |
La projection d'eau sur le véhicule permet de simuler un jour pluvieux
ou une condition d'humidité extrême.
|
NE projetez PAS de l'eau directement dans le compartiment moteur
ou sur les composants électroniques.
|
|
● SIMULATION DE CHARGE LECTRIQUE
| a. |
Activez tous les systèmes électriques pour simuler une surtension (radios,
ventilateurs, lumières, dégivreur de fenêtre arrière, etc.).
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES CONNECTEURS
| 1. |
Manipulation du connecteur
| a. |
Ne tirez jamais sur le faisceau de câbles lors de la déconnexion
des connecteurs.
|
| b. |
Lors de la dépose du connecteur avec verrouillage, appuyez ou
tirez sur le levier de verrouillage.
|
| c. |
Etre attentif au clic s'il s'agit de connecteurs de verrouillage.
Ce son indicque qu'ils sont verrouillés correctement.
|
| d. |
Lorsqu'un appareil d'essai est utilisé pour vérifier la continuité
ou pour mesurer la tension, insérez toujours la sonde d'essai
du côté du faisceau de câblage.
|
| e. |
Vérifiez si les bornes du connecteur sont étanches à l'eau côté
connecteur. Depuis le côté du faisceau, il n'est pas possible
d'accéder aux connecteurs étanches à l'eau.
|
| •
|
Utilisez un fil fin pour éviter d'endommager la borne.
|
| •
|
Veillez à ne pas endommager la borne lors de l'insertion
de la sonde du testeur.
|
|
|
| 2. |
Point de vérification du connecteur
| a. |
Lorsque le connecteur est connecté :
Maintenez le connecteur, vérifiez la connexion et le verrouillage.
|
| b. |
Lorsque le connecteur est déconnecté :
Vérifiez la borne manquante, la borne sertie ou l'âme de fil
cassée en tirant légèrement sur le faisceau de câblage.
Vérifiez visuellement l'absence de rouille, de contamination,
de déformation et de courbure.
|
| c. |
Vérifiez la condition de serrage de la borne :
Insérez une borne mâle de rechange dans une borne femelle et
ensuite vérifiez les conditions de serrage de borne.
|
| d. |
Tirez légèrement sur les fils individuels pour vous assurer
que chaque fil est fixé correctement à la borne.
|
|
| 3. |
Méthode de réparation de borne du connecteur
| a. |
Nettoyez les points de contact à l'aide d'un pistolet à air
et /ou d'un chiffon.
|
N'utilisez jamais du papier de verre pour polir les
points de contact, sinon ils risquent d'être endommagés.
|
|
| b. |
Dans le cas d'une pression de contact anormale, remplacez la
borne femelle.
|
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES FAISCEAUX DE CÂBLAGE
| 1. |
Avant de déposer le faisceau de câblage, vérifiez la position du faisceau
de câblage et le sertissage afin de le réparer correctement.
|
| 2. |
Vérifiez si le faisceau de câblage n'est pas tordu, tiré ou desserré.
|
| 3. |
Vérifiez si la température du faisceau de câblage n'est pas anormalement
élevée.
|
| 4. |
Vérifiez si le faisceau de câblage tourne, bouge ou vibre contre le
coin coupant d'une pièce.
|
| 5. |
Vérifiez la connexion entre le faisceau de câblage et tous les composants
installés.
|
| 6. |
Si la garniture du faisceau de câblage est endommagée, fixez, réparez
ou remplacez le faisceau.
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES CIRCUITS LECTRIQUES
● CONTRÔLE DU CIRCUIT OUVERT
| 1. |
Procédures pour le circuit ouvert
| • |
Vérification de la continuité
|
Si un circuit ouvert apparaît (comme indiqué dans [FIG. 1]), il peut
être détecté grâce à l'étape 2 (méthode de contrôle de la continuité)
ou l'étape 3 (méthode de contrôle de la tension) comme indiqué ci-dessous.
|
| 2. |
Méthode de vérification de la continuité
|
Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau
de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre.
|
|
Spécification (Résistance)
1 Ω ou moins → Circuit normal
1 MΩ ou plus → Circuit ouvert
|
| a. |
Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance
entre ces deux connecteurs comme indiqué dans la [Fig 2].
Dans la [FIG.2.], la résistance mesurée sur les lignes 1 et
2 est respectivement supérieure à 1 MMΩ et inférieure à 1 Ω.
Le circuit ouvert est la ligne 1 (la ligne 2 est le circuit
normal). Pour trouver le point de rupture correct, vérifiez
la sous-ligne de la ligne 1 comme décrit dans l'étape suivante.
|
| b. |
Déconnectez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre
les connecteurs (C) et (B1) et les connecteurs (B2) et (A) comme
indiqué dans la [Fig 3].
Le cas échéant, la résistance mesurée entre les connecteurs
(C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ et le circuit ouvert se situe
entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur
(B1).
|
|
| 3. |
Méthode de contrôle de tension
| a. |
Pour les connecteurs encore connectés, mesurez la tension entre
la masse du châssis et la borne 1 des connecteurs (A), (B) et
(C) comme indiqué dans la [Fig 4].
La tension mesurée à chaque connecteur est de 5 V, 5 V et 0
V respectivement. Ainsi, le circuit ouvert se trouve entre les
connecteurs (C) et (B).
|
|
● CONTRÔLE DU COURT-CIRCUIT
| 1. |
Méthode d'essai pour le court-circuit au circuit de la masse
| • |
Vérification de la continuité avec la masse du châssis
|
S'il y a un court-circuit au circuit de la masse (comme indiqué dans
[FIG. 5]), le point de rupture peut être détecté en suivant l'étape
2 (méthode de contrôle de la continuité avec la masse du châssis) comme
indiqué ci-dessous.
|
| 2. |
Méthode de vérification de la continuité (avec la masse du châssis)
|
Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau
de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre.
|
|
Spécification (Résistance)
1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse
1 MΩ ou plus → Circuit normal
|
| a. |
Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance
entre le connecteur (A) et la masse du châssis comme indiqué
dans la [Fig 6].
La résistance mesurée sur les lignes 1 et 2 de cet exemple est
respectivement inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ. La ligne
1 est le court-circuit au circuit de masse (la ligne 2 est le
circuit normal). Pour trouver le point de rupture correct, vérifiez
la sous-ligne de la ligne 1 comme décrit dans l'étape suivante.
|
| b. |
Déconnectez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre
le connecteur (A) et la masse du châssis et (B1) et la masse
du châssis comme indiqué dans la [Fig 7].
La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse du
châssis est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit au circuit de
la masse se trouve entre la borne 1 du connecteur (C) et la
borne 1 du connecteur (B1).
|
|
TABLEAU DES RECHERCHES DES PANNES EN FONCTION DES SYMPTÔMES
(SYMPTÔME 1) MOTEUR NE DÉMARRE PAS
Cause possible
|
| • |
Conduite d'alimentation en carburant pas connectée
|
| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
|
| • |
Direction du capteur de pression du rail
|
| • |
Signaux manquants de came et vilebrequin simultanément
|
| • |
Tension de batterie faible
|
| • |
Immobilisateur défectueux
|
| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
|
| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
|
| • |
Inversion de connexions de carburant (alimentation et retour)
|
| • |
Défaillance du filtre à carburant
|
| • |
Circuit de carburant à basse pression bouché
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
| • |
Pénétration d'air dans le circuit de carburant à basse pression
|
| • |
Conduite de retour bouchée de pompe à carburant à haute pression
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Fuite au niveau de l'injecteur
|
| • |
Défaillance de pompe à carburant à basse pression
|
| • |
Défaillance de pompe à carburant à haute pression
|
| • |
Ouverture de l'injecteur obstruée
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
| • |
Système de préchauffage défectueux
|
|
(SYMPTÔME 2) LE MOTEUR DÉMARRE AVEC DIFFICULT OU DÉMARRE ET CALE
Cause possible
|
| • |
Conduite de retour de carburant à l'injecteur pas connectée
|
| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
|
| • |
Défaillance d'alternateur ou du régulateur de tension
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Pas de signal du capteur de température de liquide de refroidissement
du moteur
|
| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
|
| • |
Tension de batterie faible
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
|
| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
| • |
Inversion de connexions de carburant (alimentation et retour)
|
|
| • |
Circuit de carburant à basse pression bouché
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Niveau d'huile trop élevé ou trop bas
|
| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
| • |
Pénétration d'air dans le circuit de carburant à basse pression
|
| • |
Conduite de retour bouchée de pompe à carburant à haute pression
|
| • |
Système de préchauffage défectueux
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Conduite de retour de l’injecteur bouchée
|
| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
|
| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
|
| • |
Essence dans le carburant
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 3) DÉMARRAGE DIFFICILE CHAUD
Cause possible
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
|
| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
|
| • |
Pénétration d'air dans le circuit de carburant à basse pression
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
|
| • |
Conduite de retour bouchée de pompe à carburant à haute pression
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
|
| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
|
| • |
Essence dans le carburant
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 4) RALENTI INSTABLE
Cause possible
|
| • |
Conduite de retour de carburant à l'injecteur pas connectée
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
|
| • |
Ouverture de faisceau de câblage ou mauvaise connexion
|
| • |
Pénétration d'air dans le circuit de carburant à basse pression
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Conduite de retour de l’injecteur bouchée
|
| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
|
|
| • |
Système de préchauffage défectueux
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Mauvais serrage de la fixation de l’injecteur
|
| • |
Défaillance de pompe à carburant à haute pression
|
| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
|
| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
|
| • |
Ouverture de l'injecteur obstruée
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
|
(SYMPTÔME 5) VITESSE AU RALENTI TROP HAUTE OU TROP BASSE
Cause possible
|
| • |
Pas de signal du capteur de température de liquide de refroidissement
du moteur
|
| • |
tat incorrect des dispositifs d'alimentation électrique
|
| • |
Défaillance d'alternateur ou du régulateur de tension
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Défaillance de la pédale de l'accélérateur
|
|
(SYMPTÔME 6) FUMÉES BLEUES, BLANCHES, OU NOIRES
Cause possible
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Pas de signal du capteur de température de liquide de refroidissement
du moteur
|
| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
|
| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
|
| • |
Niveau d'huile trop élevé ou trop bas
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
|
|
| • |
Aspiration d'huile (emballement du moteur)
|
| • |
Système de préchauffage défectueux
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Mauvais serrage de la fixation de l’injecteur
|
| • |
Mauvais joint torique de l’injecteur, pas de joint torique ou
deux joints toriques installés
|
| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
|
| • |
Ouverture de l'injecteur obstruée
|
| • |
Essence dans le carburant
|
|
(SYMPTÔME 7) BROUTAGE DU MOTEUR, MOTEUR BRUYANT
Cause possible
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Pas de signal du capteur de température de liquide de refroidissement
du moteur
|
| • |
Système de préchauffage défectueux
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Conduite de retour de l’injecteur bouchée
|
| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
|
|
| • |
Mauvais joint torique de l’injecteur, pas de joint torique ou
deux joints toriques installés
|
| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
|
| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
|
| • |
Ouverture de l'injecteur obstruée
|
| • |
Pas de signal du capteur de température de liquide de refroidissement
du moteur
|
|
(SYMPTÔME 8) BRUIT D'EXPLOSION
Cause possible
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
| • |
Système d'échappement obstrué
|
| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
|
|
| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
|
| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 9) ACCÉLÉRATION / DÉCELÉRATION INTEMPESTIVES ET EMBALLEMENT DU MOTEUR
Cause possible
|
| • |
Capteur de position de pédale de l'accélérateur bloqué
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
|
| • |
Aspiration d'huile (emballement du moteur)
|
| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 10) JEU LORS DE L'ACCÉLÉRATION ET DU RÉEMBRAYAGE (TEMPS DE RÉPONSE)
Cause possible
|
| • |
Fuite dans le système d'admission.
|
| • |
tat incorrect des dispositifs d'alimentation électrique
|
| • |
Capteur de position de pédale de l'accélérateur bloqué
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Turbochargeur endommagé ou fuite dans conduite de dépression
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
|
|
| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
|
| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
|
| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 11) MOTEUR S'ARRÊTE
Cause possible
|
| • |
Conduite d'alimentation en carburant pas connectée
|
| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
| • |
Circuit de carburant à basse pression bouché
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Signaux manquants de vilebrequin
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
|
|
| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
|
| • |
Défaillance d'alternateur ou du régulateur de tension
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
|
| • |
Défaillance de pompe à carburant à basse pression
|
| • |
Défaillance de pompe à carburant à haute pression
|
| • |
Essence dans le carburant
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 12) BROUTAGE DU MOTEUR
Cause possible
|
| • |
Conduite de retour de carburant à l'injecteur pas connectée
|
| • |
tat incorrect des dispositifs d'alimentation électrique
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Défaillance du filtre à carburant
|
| • |
Pénétration d'air dans le circuit de carburant à basse pression
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
| • |
Ouverture de faisceau de câblage ou mauvaise connexion
|
| • |
Système de préchauffage défectueux
|
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Conduite de retour de l’injecteur bouchée
|
| • |
Mauvais dégagement de soupape
|
| • |
Défaillance de pompe à carburant à basse pression
|
| • |
Mauvais joint torique de l’injecteur, pas de joint torique ou
deux joints toriques installés
|
| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
|
| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
|
| • |
Ouverture de l'injecteur obstruée
|
| • |
Essence dans le carburant
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 13) MANQUE D'ALIMENTATION
Cause possible
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Capteur de position de pédale de l'accélérateur bloqué
|
| • |
tat incorrect des dispositifs d'alimentation électrique
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
| • |
Fuite dans le système d'admission.
|
| • |
Niveau d'huile trop élevé ou trop bas
|
| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
|
| • |
Turbochargeur endommagé ou fuite dans conduite de dépression
|
| • |
Turbochargeur endommagé
|
|
| • |
Filtre à carburant obstrué
|
| • |
Fuite au niveau de l'injecteur
|
| • |
Conduite de retour bouchée de pompe à carburant à haute pression
|
| • |
Conduite de retour de l’injecteur bouchée
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
|
| • |
Mauvais dégagement de soupape
|
| • |
Température du liquide de refroidissement du moteur trop élevée
|
| • |
Température du carburant trop élevée
|
|
(SYMPTÔME 14) EXCES D'ALIMENTATION
Cause possible
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Aspiration d'huile (emballement du moteur)
|
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 15) CONSOMMATION DE CARBURANT EXCESSIVE
Cause possible
|
| • |
Conduite de retour de carburant à l'injecteur pas connectée
|
| • |
Fuite au niveau de la soupape du régulateur de pression du carburant
|
| • |
Fuite au niveau du capteur de température de carburant
|
| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
|
| • |
Fuite dans le système d'admission.
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
|
|
| • |
tat incorrect des dispositifs d'alimentation électrique
|
| • |
Niveau d'huile trop élevé ou trop bas
|
| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
|
| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
|
| • |
Turbochargeur endommagé
|
| • |
Basse pression de compression
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
|
|
(SYMPTÔME 16) SURRÉGIME DU MOTEUR LORS DU CHANGEMENT DE VITESSE
Cause possible
|
| • |
Capteur de position de pédale de l'accélérateur bloqué
|
| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
|
| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
|
| • |
Embrayage pas bien réglé (option)
|
|
| • |
Aspiration d'huile (emballement du moteur)
|
| • |
Turbochargeur endommagé
|
| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
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(SYMPTÔME 17) ODEURS D'ÉCHAPPEMENT
Cause possible
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| • |
Fuite dans la soupape de commande EGR électrique
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| • |
Aspiration d'huile (emballement du moteur)
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| • |
Turbochargeur endommagé
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| • |
Niveau d'huile trop élevé ou trop bas
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| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
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| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
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| • |
Mauvais serrage de la fixation de l’injecteur
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| • |
Mauvais joint torique de l’injecteur, pas de joint torique ou
deux joints toriques installés
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| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
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| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
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| • |
Ouverture de l'injecteur obstruée
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| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
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(SYMPTÔME 18) FUMÉES (NOIRES, BLANCHES, OU BLEUES) LORS DE L'ACCÉLÉRATION
Cause possible
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| • |
Compensation de l'injecteur individuel pas adaptée
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| • |
Ouverture bloquée de la soupape de commande EGR électrique
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| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
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| • |
Niveau d'huile trop élevé ou trop bas
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| • |
Turbochargeur endommagé
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| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
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| • |
Aspiration d'huile (emballement du moteur)
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| • |
Dispositif de chauffage d'air défaillant
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| • |
Basse pression de compression
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| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
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| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
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| • |
Mauvais serrage de la fixation de l’injecteur
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| • |
Mauvais joint torique de l’injecteur, pas de joint torique ou
deux joints toriques installés
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| • |
Dépôt de calamine sur l'injecteur (trous scellés)
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| • |
Aiguille de l’injecteur obstruée (injection possible à partir
d'une certaine pression)
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| • |
Ouverture de l'injecteur obstruée
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| • |
Essence dans le carburant
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| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
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| • |
Échec du filtre à particules (DPF)
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(SYMPTÔME 19) ODEURS DE CARBURANT
Cause possible
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| • |
Conduite d'alimentation en carburant pas connectée
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| • |
Conduite de retour de carburant à l'injecteur pas connectée
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| • |
Fuite au niveau de la soupape du régulateur de pression du carburant
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| • |
Fuite au niveau du capteur de température de carburant
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| • |
Fuite dans le circuit de carburant à haute pression
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(SYMPTÔME 20) MOTEUR CALE EN CAS DE PRISE DE FORCE
Cause possible
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| • |
Capteur de position de pédale de l'accélérateur bloqué
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| • |
tat incorrect des dispositifs d'alimentation électrique
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| • |
Inversion de connexions de carburant (alimentation et retour)
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| • |
Défaillance du filtre à carburant
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| • |
Mauvaise qualité de carburant ou pénétration d'eau dans le carburant
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| • |
Pénétration d'air dans le circuit de carburant à basse pression
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| • |
Filtre à carburant obstrué
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| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
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| • |
Défaillance intermittente de connexion de conduite de carburant
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| • |
Pas de signal du capteur de pression du rail
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| • |
Soupape du régulateur de pression de carburant sale, collée
ou bloquée
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| • |
Soupape du régulateur de pression du rail sale, collée ou bloquée
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| • |
Essence dans le carburant
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| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
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| • |
Capteur de position de pédale de l'accélérateur défaillant
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(SYMPTÔME 21) MOTEUR NE S'ARRÊTE PAS
Cause possible
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| • |
Circuit de lubrification du turbochargeur usé ou bloqué
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| • |
Fuite du flexible de dépression
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| • |
Erreur de programme ECM ou défaillance du matériel
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(SYMPTÔME 22) DIVERS BRUIT MÉCANIQUES
Cause possible
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Bruit de sonnerie (décharge des injecteurs)
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| • |
Clip cassé (vibrations, résonances, bruits)
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| • |
tat incorrect des dispositifs d'alimentation électrique
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| • |
Convertisseur catalytique endommagé ou scellé
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| • |
Fuite dans le système d'admission.
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| • |
Mauvais serrage de la fixation de l’injecteur
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| • |
Turbochargeur endommagé
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| • |
Mauvais dégagement de soupape
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Spécifications
Système d′alimentation en carburant
Élément
Spécification
Système d'injection de carburant
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Spécifications